Ferrari 296 GT Modificata: máxima potencia sin restricciones para la pista

La marca de Maranello presentó en Budapest una edición limitada de 730 CV concebida exclusivamente para uso en circuito dentro del programa Club Competizioni GT.

Ferrari presentó el nuevo 296 GT Modificata en el marco de los Ferrari Racing Days celebrados en Budapest, Hungría. Se trata de un modelo biplaza de producción extremadamente limitada, diseñado exclusivamente para eventos no competitivos en pista.

Desarrollado a partir de la experiencia obtenida con el 296 GT3 Evo —que debutó al inicio de la temporada 2026— y con transferencias tecnológicas de los modelos de serie y del prototipo 499P Modificata, el vehículo prescinde de los reglamentos técnicos del automovilismo deportivo para optimizar el rendimiento. Esta configuración le permite registrar tiempos hasta tres segundos más rápidos por vuelta en el circuito de Fiorano en comparación con la variante GT3 Evo.

Especificación técnica

• Motor: V6 a 120° biturbo de 2.992 cc con cárter seco
• Potencia máxima: 730 CV (537 kW) a 7.500 rpm
• Torque máximo: 800 Nm a 5.000 rpm
• Potencia específica: 244 CV/l
• Transmisión: Secuencial transversal de 6 marchas con embrague de carbono
• Peso en seco: 1.330 kg
• Dimensiones: 5.033 mm (largo) × 2.050 mm (ancho sin espejos) × 1.082 mm (alto)
• Capacidad del tanque: 120 litros
• Frenos: Discos delanteros Ø 400x26 mm / Traseros Ø 332x32 mm
• Neumáticos: Delanteros 325/680 R18 / Traseros 325/705 R18

Motorización y transmisión

El propulsor central-trasero V6 a 120° de 2.992 cc incrementó su potencia a 730 CV a 7.500 rpm (130 CV más que la versión GT3 Evo, limitada por las regulaciones de Balance of Performance), alcanzando una relación de 244 CV por litro y un torque de 800 Nm a 5.000 rpm. Para lograr este incremento, los ingenieros modificaron el tren alternativo, los árboles de levas, la línea de admisión, los intercoolers y el sistema de inyección, que incorporó una bomba de baja presión.

Aunque los turbocompresores conservan la geometría exterior de la carcasa del GT3 Evo, sus componentes internos fueron diseñados de forma específica, capitalizando la experiencia del prototipo 499P Modificata. El sistema de escape cuenta con un diseño inédito y la caja de cambios secuencial de seis velocidades con embrague de carbono adoptó nuevas relaciones de transmisión para adaptarse al rango de régimen del motor.

Aerodinámica y gestión térmica

El desarrollo aerodinámico introdujo modificaciones en las secciones delantera y trasera:

• Frente e intercoolers: El capó delantero incorpora una apertura principal de mayor tamaño con un deflector específico que canaliza el aire caliente del radiador central, evitando que interfiera con los intercoolers laterales. Asimismo, se rediseñó la toma cerca de la base del parabrisas.
• Carga aerodinámica frontal: La incorporación del alerón delantero denominado Slotted Splitter gestiona el flujo inferior del aire para elevar la carga aerodinámica general.
• Sección trasera: El alerón posterior fue completamente revisado mediante un pilar central inédito, un Gurney Flap de 5 mm y placas laterales inspiradas en el 499P, orientadas a estructurar la pieza y controlar los vórtices generados por el incremento de velocidad.

Sistema de frenos y dinámicas del vehículo

El sistema de frenado evoluciona respecto a las versiones 296 GT3 Evo y Biposto. Incorpora discos delanteros de acero de 400 mm con ventilación optimizada y conductos de refrigeración rediseñados. La toma de aire adicional en la zona inferior del paragolpes delantero incrementa el caudal dirigido al sistema para mejorar la disipación térmica en sesiones prolongadas. El equipamiento incluye un sistema ABS calibrado para adaptar la respuesta del auto a conductores de diversos niveles de experiencia.

Habitáculo y equipamiento de telemetría

A diferencia de los modelos de competición monoplaza, la modificación de la barra antivuelco permitió integrar un segundo asiento equipado con reposapiés dedicado e intercomunicador. Esta configuración facilita tanto el traslado de pasajeros como las jornadas de entrenamiento con instructores en pista.

De serie, el vehículo incluye equipamientos que en el 296 GT3 Evo figuran como opcionales:

• Sistema de adquisición de datos (Step 1 y 2): Sensores Pitot para medir la velocidad del aire, potenciómetros en los amortiguadores y sensores de temperatura de freno.
• VideoBox Premium y Rear Camera Premium: Grabación en video para el análisis de conducción y cámara trasera.
• IRTPMS Step 2: Monitoreo en tiempo real de presión y temperatura de neumáticos.
• Sistemas auxiliares: Función extra fan para la refrigeración del habitáculo y arneses profesionales.

Como equipamiento opcional de fábrica se ofrece el radar posterior de proximidad para alertar sobre la aproximación de otros vehículos a mayor velocidad, además de esquemas de pintura personalizados a través del catálogo del Ferrari Design Studio.

Antecedentes de la denominación "Modificata"

La nomenclatura Modificata es utilizada por Ferrari para identificar evoluciones de vehículos que incrementan de forma sustancial sus prestaciones. En la línea de competición para clientes, el modelo sucede al 488 GT Modificata (2020) y al 499P Modificata (2023), este último derivado del prototipo vencedor de las 24 Horas de Le Mans.

El origen del término se remonta a 1970 con el Ferrari 512 M (evolución del 512 S con motor V12 de 610 CV). Posteriormente, la denominación se trasladó a modelos homologados para la calle como el F512 M (1994), 456M GT (1998), 575M Maranello (2002) y Portofino M (2020).

Fuente y fotos: Prensa Ferrari