Debut mundial del McMurtry Spéirling PURE de producción en Monterey Car Week

El híperauto de pista con tecnología de efecto suelo por ventiladores muestra su configuración definitiva con un 95% de piezas nuevas y una batería de 100 kWh.

La firma británica McMurtry Automotive confirmó la presentación pública global de la versión final de producción del Spéirling PURE. El vehículo hará su estreno durante la Monterey Car Week el viernes 14 de agosto en el tradicional evento The Quail, A Motorsports Gathering, en California, para luego trasladarse el 15 de agosto al circuito de Laguna Seca con motivo de la Monterey Motorsports Reunion.

Con una producción global estrictamente limitada a un máximo de 100 unidades, las primeras entregas a clientes comenzarán a finales de 2026. Tras su paso por los eventos californianos, la unidad iniciará una gira por pistas y concesionarios de la marca en Estados Unidos.

Evolución de prototipo a vehículo de serie

La variante de producción del Spéirling PURE integra un 95% de componentes nuevos en comparación con los prototipos de prueba, optimizando tanto el rendimiento en pista como la experiencia de uso general.

Respecto al salto cualitativo del proyecto, Thomas Yates, cofundador y director general de McMurtry, expresó: “The Quail será un momento de enorme relevancia en la historia de McMurtry. Estamos ansiosos por ver la reacción del público, de nuestros clientes y de la prensa al contemplar por primera vez el Spéirling PURE en su especificación final de producción. Una cosa es ver las fotos en una pantalla y otra muy distinta es apreciar en persona su diseño, proporciones, detalles y terminaciones”. 

“Las opiniones de nuestros primeros compradores influyeron en el desarrollo tanto como nuestras propias metas de ingeniería. Ese aporte nos permitió transformar un prototipo cazarrécords en un auto extraordinario y plenamente utilizable. Muy pronto entregaremos la primera unidad a su dueño y los Spéirling PURE empezarán a girar en autódromos y trepadas de todo el mundo”, destacó Yates.

Principales actualizaciones técnicas

El trabajo de desarrollo introdujo revisiones profundas en la mecánica, la estructura, la aerodinámica y la puesta a punto del chasis:

Tren motriz y batería

• Mayor capacidad energética: Incorpora un paquete de baterías de 100 kWh (frente a los 60 kWh de los prototipos) con celdas Molicel P50B NCA 21700, desarrollado sobre una arquitectura modular estandarizada.
• Recuperación de energía: Capacidad de frenado regenerativo incrementada hasta los 200 kW.
• Nuevos motores helix: Impulsores eléctricos de mayor torque acoplados a una caja de cambios reforzada.
• Relocalización térmica: El sistema de refrigeración del tren motriz migró de la parte trasera al sector frontal, optimizando la eficiencia aerodinámica y el canal de flujo de aire posterior.

Chasis, carrocería y seguridad

• Monocasco de carbono rediseñado: Adaptado a las normativas globales de seguridad del automovilismo deportivo. Incrementa la distancia entre ejes de 2,0 a 2,2 metros para alojar la nueva batería y ampliar el espacio interno para codos y piernas.
• Mejoras en visibilidad y acceso: Pilar A reposicionado para ensanchar el campo visual y puertas secundarias con bisagras de mayor apertura para facilitar el ingreso y egreso del habitáculo.
• Aerodinámica y almacenamiento: Alerón trasero con soporte tipo cuello de cisne que integra un compartimento inferior concebido para guardar el casco y el dispositivo HANS.
• Equipamiento para pista: Adición de faros para tandas nocturnas, luces de giro, balizas y luces de freno.

Sistema Downforce-on-Demand™ (Efecto Suelo Forzado)

• Estructura de ventiladores: Nuevas paletas, motores eléctricos y sistema de refrigeración dedicados, con una reubicación general del conjunto que rebaja el centro de gravedad del auto.
• Faldas aerodinámicas: Falderas inferiores de mayor durabilidad y recorrido, capaces de operar durante miles de kilómetros.
• Compresor de aire integrado: Permite retraer las faldas aerodinámicas de forma autónoma desde el interior para maniobrar a baja velocidad en pits o subir el auto a un remolque, eliminando la necesidad de tubos de aire externos.

Suspensión y dirección

• Neumáticos y geometría: Cubiertas slick Michelin más anchas (11% adelante y 3% atrás) con un perfil 15 mm más alto. La suspensión incrementa la articulación y despeje en un 20%.
• Dirección hidráulica: Reemplazo del sistema de asistencia eléctrica por una dirección hidráulica con valvulería tipo Fórmula 1, orientada a otorgar mayor sensibilidad.
• Amortiguación: Opción de amortiguadores adaptativos de regulación electrónica.

Fuente y fotos: Prensa McMurtry Automotive