Aprilia RS 600 Trofeo sale a la venta

De la 660 estándar, nace una moto deportiva ligera y potente para uso en circuito.

Después de su debut en la pista en el campeonato monomarca, la nueva Aprilia RS 660 Trofeo está disponible para cualquier entusiasta que quiera divertirse en la pista con la nueva y ligera moto deportiva de Noale.

La versión de pista de la RS 660, realizada directamente por el departamento de Aprilia Racing, se suma al programa Factory Works, donde representa la oferta más reciente y accesible.

Ya ágil y ligera en la versión de calle, la transformación Trofeo utiliza componentes de nivel extremadamente alto y explota el equilibrio perfecto entre la arquitectura del chasis, el motor y la electrónica al máximo.

Al igual que su hermana, que es legal en la calle, sube el listón en la categoría y representa la propuesta perfecta de dos cilindros deportivos, con una relación peso / potencia adecuada y el paquete de electrónica líder en el segmento.

A partir del estándar RS 660, que ya es de alto rendimiento, las actualizaciones comienzan con el sistema eléctrico, simplificado al eliminar el conjunto del interruptor de encendido y el ABS. El sistema de frenado se simplifica con líneas independientes. Sin embargo, la unidad de control ABS permanece en la moto y conectada para aprovechar las estrategias del sistema electrónico integrado.

La ECU está reprogramada en versión Race, con mapeo (todo “full power”) desarrollado por Aprilia Racing y dedicado exclusivamente al uso en pista, además de estar calibrado para el escape de carreras SC Project. El tablero de instrumentos TFT en color está reprogramado e integrado por un bloque de botones dedicado en el lado izquierdo.

La suspensión puede contar con una horquilla delantera con cartucho interno “Misano by Andreani”, regulable en compresión hidráulica y amortiguación de rebote y precarga. El amortiguador trasero Öhlins AP948 cuenta con ajuste hidráulico de precarga, compresión y amortiguación de rebote. Los neumáticos son Pirelli Supercorsa V3 SC1 de alto rendimiento.

La arquitectura del chasis se mejoró, con una posición de conducción más baja gracias al yugo de dirección superior de competición y los semimanillares ajustables. Los reposapiés son ajustables y desmontables para que cada ciclista pueda lograr una ergonomía óptima. El carenado es de fibra de vidrio.

Las actualizaciones del motor llevaron la potencia a 105 caballos, un valor récord para un bicilíndrico en línea, mientras que el peso en seco se redujo a 153 kg. Se eliminan el sistema de aire secundario y el termostato, mientras que se instalan protectores de aluminio para la tapa del embrague y el alternador, así como un filtro de aire Sprint Filter específico.

Texto: Damián Fanelli

Fuente y fotos: Prensa Aprilia