Renault E-Space Concept: la reinterpretación eléctrica del icónico monovolumen de 1984

La marca francesa devela un prototipo futurista que rinde homenaje a su clásico «voiture à vivre», apostando por una silueta monovolumen iluminada, arquitectura modular para seis pasajeros y el debut de la pantalla OpenR Panorama.

En el marco del Salón del Automóvil de París 2026, Renault dio a conocer en carácter de primicia el Renault E-Space Concept, un prototipo 100% eléctrico que adelanta la visión de la compañía para los vehículos familiares del futuro. A cuatro décadas del lanzamiento del Espace original de 1984, la firma del rombo recupera los principios del monovolumen como una alternativa directa a los SUV y las berlinas tradicionales.

Con un enfoque centrado en la habitabilidad y el espacio compartido a bordo, el modelo se presenta como una plataforma técnica y estilística de lo que serán sus próximos desarrollos de gama alta.

Sobre la significación histórica y comercial del desarrollo, Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer de Renault Group y Director General de la marca Renault, expresó: "E-Space Concept encarna la capacidad de Renault para proyectar su legado hacia el futuro. Con el lanzamiento de Espace en 1984, la marca revolucionó la forma de diseñar automóviles al colocar a las personas en el centro de la experiencia. Hoy, E-Space Concept recupera ese espíritu innovador y lo adapta a la era eléctrica. Este concept car reinterpreta la filosofía de los “voiture à vivre” con una visión contemporánea, dando forma a un vehículo espacioso, versátil y totalmente eléctrico, pensado para satisfacer las expectativas y los estilos de vida de las próximas generaciones".

Diseño exterior: silueta depurada, aerodinámica y firma luminosa en «U»

El diseño exterior del E-Space Concept fue concebido desde adentro hacia afuera, priorizando el espacio del habitáculo para luego estructurar una carrocería fluida y envolvente. Sus dimensiones comprenden 4,70 metros de largo, 2,02 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con voladizos muy cortos y ruedas con llantas de 23 pulgadas ubicadas en los extremos para maximizar la estabilidad visual.

Respecto al lenguaje estético y la herencia del modelo, Alexandre Malval, VP de Diseño de Renault, señaló: "Tras el éxito de algunos de los modelos más emblemáticos de la marca, este concept car rinde homenaje al Renault Espace de 1984, el primer monovolumen de la historia y una de las máximas expresiones del ADN de Renault como creador de voitures à vivre, vehículos concebidos para mejorar la vida a bordo. Bajo una silueta de líneas extremadamente puras, fácilmente reconocible e identificable, Renault ha reinterpretado la personalidad icónica de Espace y la ha proyectado hacia el futuro mediante un diseño contemporáneo y tecnologías de vanguardia".

Entre las soluciones exteriores y aerodinámicas destacan:

• Firma de luces: una forma en «U» luminosa que recorre la parrilla frontal con el logotipo flotante e iluminación basada en efectos de píxeles.
• Proporciones e influencias: línea de cintura baja y un parabrisas inclinado que continúa la caída del capó, haciendo referencia al perfil inspirado en el tren de alta velocidad (TGV) del primer Espace.
• Aerodinámica activa: splitter frontal móvil que desciende a altas velocidades para reducir la resistencia al aire.

Estructura inferior en contraste: sección técnica en tono oscuro que aloja la plataforma eléctrica y las baterías, remitiendo visualmente a las protecciones laterales grises del modelo original de 1984 y a los pontones de un monoplaza de Fórmula 1.

Superficies acristaladas: cúpula de cristal de inspiración arquitectónica (basada en la corriente Bauhaus), con pilares traseros flotantes y un techo panorámico que inunda de luz natural el interior.

Habitáculo «voiture à vivre»: seis plazas modulares y ambiente de diseño

El acceso a la cabina se realiza mediante puertas de doble apertura opuesta (tipo suicida) sin pilar central. El interior, configurado para seis ocupantes sobre un suelo completamente plano, reemplaza las butacas convencionales por asientos individuales con carcasas lacadas inspiradas en el diseñador Pierre Paulin.

La modularidad de las tres filas de asientos permite diversas configuraciones:

• Estructura giratoria: los asientos pivotan ligeramente al abrir las puertas para facilitar el ingreso.
• Modo Salón TGV: las dos butacas de la segunda fila pueden girar 180° hacia atrás para quedar enfrentadas a la tercera fila.
• Modo Cuatro Plazas: la segunda fila puede abatirse por completo para transformarse en una gran mesa de trabajo u ocio destinada a los ocupantes de las plazas traseras.
• Consola central deslizante: incluye purificador de aire, nevera, mandos para videojuegos y un juego físico de «Conecta 4».

En el apartado de materiales, el vehículo se aleja del cuero y la madera tradicional para explorar componentes sustentables de origen biológico: marquetería de paja teñida en las mesas plegables, moqueta de lana 100% de 3 cm de grosor en tono coral con degradado, revestimientos con aceite de ricino y algodón orgánico en el volante, resinas biobasadas e integración de caucho natural responsable en los neumáticos.

Puesto de conducción: pantalla OpenR Panorama y dirección Steer-by-Wire

El puesto de mando está presidido por la pantalla OpenR Panorama, un panel curvo e impreso de pilar a pilar (pillar-to-pillar) con dimensiones de 1.130 x 110 mm. Esta tecnología no táctil —situada en el campo de visión directo del conductor— sustituye al instrumental clásico y debutará comercialmente en los próximos desarrollos de serie de la marca, como las futuras generaciones de Rafale y Scenic.

La gestión del sistema informático se realiza mediante mandos integrados en el volante y en dos pantallas flexibles auxiliares. El volante, de formato compacto y núcleo fijo, utiliza tecnología steer-by-wire (dirección electrónica sin vinculación mecánica física), lo que permitió liberar espacio en la zona del salpicadero y los pedales, ocultando completamente sus mecanismos inferiores.

Fuente y fotos: Prensa Renault