Porsche 911 Challenge: el nuevo modelo de entrada para la competición de clientes

Porsche AG presentó el 911 Challenge, una variante diseñada para facilitar el acceso a los circuitos que combina la base técnica del 911 GT3 de serie con equipamiento específico de carreras. El vehículo estará listo para competir globalmente a partir de la temporada 2027.

La incorporación del 911 Challenge completa una oferta donde los cuatro modelos de competición para clientes de Porsche se basan en la plataforma del 911. El nuevo vehículo toma el relevo de los 718 Cayman GT4 RS Clubsport y Cayman GT4 Clubsport como la opción de entrada a la gama GT de la marca, situándose por debajo del 911 GT4 R (orientado a la categoría internacional GT4), el 911 Cup (utilizado en la Porsche Mobil 1 Supercup y las Carrera Cup) y el 911 GT3 R (destinado a la categoría GT3 internacional de la FIA).

La propuesta fue desarrollada para ofrecer costes de funcionamiento y repuestos contenidos, junto con una curva de aprendizaje directa para pilotos principiantes y experimentados en campeonatos monomarca como los Porsche Challenges y Trophies.

Especificaciones técnicas y rendimiento

El modelo equipa un motor bóxer atmosférico de seis cilindros y 4.0 litros derivado del GT3 de calle, adaptado con un silenciador trasero con catalizador y sin filtro de partículas:

• Potencia máxima: 515 HP (379 kW) a 8.500 rpm.
• Régimen máximo de giro: 9.000 rpm.
• Transmisión: Caja de cambios de doble embrague PDK de siete velocidades con levas en el volante y modo automático o manual.
• Frenos: Discos de acero de 380 mm en ambos ejes, heredados del 911 GT4 R.
• Neumáticos y llantas: Neumáticos de carreras tipo slick sobre llantas de 18 pulgadas con fijación por cinco tuercas.
• Chasis: Suspensión con amortiguadores de competición y barra estabilizadora transversal regulable en tres posiciones.

Equipamiento, asistentes y seguridad

A diferencia del 911 Cup, el Challenge conserva tecnologías de asistencia adaptadas de la producción en serie para facilitar el manejo en pista, entre las que destacan el ABS, el control de tracción, el control electrónico de estabilidad (ESC) ajustables y el sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+). También mantiene el climatizador de serie y el volante del GT3 RS con funciones para carreras.

Carrocería y componentes exteriores:

• Dimensiones e imagen idénticas al GT3 de calle.
• Alerón trasero ajustable mecánicamente en cuatro ángulos.
• Capó delantero con cierres rápidos integrados.
• Sistema de elevación neumática con tres gatos de serie.
• Luz trasera de lluvia homologada por la FIA.

Habitáculo y seguridad:

• Eliminación de aislamientos acústicos, alfombrillas y revestimientos de serie.
• Jaula antivuelco soldada integrada al chasis.
• Depósito de combustible FT3 de 110 litros.
• Asiento de competición regulable con arnés de seis puntos.
• Sistema de extinción de incendios integrado.

El vehículo carece de homologación para la circulación en vía pública y está destinado exclusivamente a su uso en circuitos de carreras.

Fuente y fotos: Prensa Porsche