Debut mundial del Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé eléctrico

La variante de acceso a la gama entrega 536 CV, sistema eléctrico de 800 voltios, recarga de 600 kW y una autonomía superior a los 800 kilómetros.

La división de altas prestaciones Mercedes-AMG GmbH amplió la oferta de su modelo gran turismo con la presentación del nuevo Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé. La variante combina un esquema motriz 100% eléctrico con tecnologías de recarga ultrarrápida, tracción integral totalmente variable y un chasis optimizado para equilibrar la conducción deportiva con el confort en trayectos de larga distancia.

Respecto al posicionamiento del vehículo dentro del catálogo, el Dr. Stefan Weckbach, presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH y responsable de las unidades de negocio Mercedes-Benz Clase G y Mercedes-Maybach, declaró: “Con el nuevo GT 4-Door verdaderamente hemos sentado una posición. Es un vehículo altamente dinámico que impresiona en cada uno de sus aspectos. Ahora ampliamos la familia con un modelo de entrada muy atractivo a un precio igualmente competitivo. Combina la potencia del tren motriz con la agilidad emocional que distingue a Mercedes-AMG: precisa, intensa y fascinante”.

Tren motriz electrificado y transmisión de dos velocidades

El Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé equipa dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes (PSM) que erogan en conjunto una potencia pico de 536 CV (362 CV de potencia continua) y un torque de 800 Nm (590 lb-pie). Esta configuración permite completar la aceleración de 0 a 96 km/h (0-60 mph) en 3,4 segundos.

El propulsor ubicado en el eje posterior registra una eficiencia del 93% de la batería a la rueda en trayectos largos. Por su parte, el motor delantero opera como unidad de boost: se acopla mediante una unidad de desconexión (Disconnect Unit - DCU) únicamente cuando la conducción exige mayor potencia o tracción adicional, desacoplándose en condiciones de baja demanda para reducir el consumo energético.

El tren motriz se combina con una transmisión automática de dos velocidades instalada en el eje trasero:

• Primera marcha (relación 11:1): Optimizado para la aceleración en salidas desde parado y la eficiencia en tránsito urbano.
• Segunda marcha (relación 5:1): Diseñada para la entrega de potencia a altas velocidades y la economía de consumo en autopistas.

Batería de 800 voltios, carga de 600 kW y refrigeración CCH

El vehículo integra una batería de alta tensión con una capacidad útil de 106 kWh, capaz de homologar una autonomía superior a los 800 kilómetros bajo el ciclo WLTP. El paquete utiliza 2,660 celdas cilíndricas NCMA (Níquel/Cobalto/Manganeso/Aluminio) con ánodo de silicio organizadas en 18 módulos, alcanzando una densidad energética de más de 298 Wh/kg (732 Wh/l).

Las celdas disponen de un sistema de refrigeración directa mediante un fluido no conductor de electricidad que fluye individualmente alrededor de cada cilindro. A su vez, la gestión térmica general utiliza el centro de refrigerante central (Central Coolant Hub - CCH), un módulo compacto que integra bombas, sensores y válvulas para redistribuir el flujo hacia la batería, las unidades de accionamiento eléctrico (EDU) o la electrónica de potencia según los requerimientos dinámicos.

En estaciones de carga rápida de corriente continua a 800 voltios, el modelo admite potencias de recarga de hasta 600 kW, lo que permite recuperar 534 kilómetros de autonomía en 10 minutos. En cargadores de 400 voltios, el sistema conmuta automáticamente su arquitectura para permitir el proceso.

Sonido digitalizado y modo AMGFORCE Sport+

Para recrear la respuesta sonora de los propulsores térmicos de la marca, los ingenieros de acústica de Mercedes-AMG registraron las frecuencias de un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros mediante 16 posiciones de micrófonos e hicieron más de 100 mediciones dinámicas en pista.

Esta acústica se integra en el programa de conducción AMGFORCE Sport+, el cual reproduce el sonido característico del seis cilindros en sincronía con los cambios de carga, la aceleración y las levas al volante para realizar transiciones de marcha simuladas. El cuadro de instrumentos digital adapta su interfaz a un diseño clásico de tubo central cuando se activa esta modalidad.

Dinámica de chasis y aerodinámica activa AEROKINETICS

El chasis del GT 53 equipa la suspensión neumática AMG RIDE CONTROL con amortiguación adaptativa regulable mediante válvulas independientes de rebote y compresión, configurable en modos Comfort, Sport y Sport+. La fuerza motriz se transmite mediante el sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC+, capaz de desacoplar completamente los ejes según la exigencia.

El diseño exterior del vehículo redujo su altura total en 40.6 mm (1,6 pulgadas) en comparación con su antecesor y añade soluciones del paquete aerodinámico AEROKINETICS:

• Alerón trasero activo: Ajusta su ángulo de incidencia de forma automática basándose en la velocidad, la aceleración longitudinal y el flujo de aire frontal. Se despliega en posiciones pronunciadas a altas velocidades para incrementar la carga aerodinámica o puede activarse manualmente desde el volante.
• Difusor trasero activo (opcional): Modifica el contorno posterior del vehículo para extender la silueta y canalizar el flujo de aire inferior, reduciendo la resistencia aerodinámica en trayectos largos.

Habitáculo, configuración individual y selector "Response Control"

El interior cuenta con una pantalla central táctil de 14 pulgadas orientada hacia el conductor integrada en un módulo de cristal continuo (seamless glass), dejando como opción una pantalla secundaria para el acompañante. La consola central incluye un área de almacenamiento cerrado, dos bases de carga inductiva rápida para smartphones, posavasos iluminados y el techo panorámico opcional SKY CONTROL, cuya superficie de vidrio conmutasegments de transparente a opaco.

Para personalizar la respuesta dinámica, el vehículo ofrece diversas herramientas electrónicas de ajuste:

• Mando "Response Control": Dial giratorio ubicado en la consola central que ajusta la sensibilidad de respuesta de los motores eléctricos a la aceleración en grados graduados desde confort hasta una entrega inmediata, de manera independiente al modo de conducción seleccionado.
• Menu AMG SET-UP: Permite reconfigurar el orden de las funciones en los botones del volante AMG DRIVE UNIT y operar manualmente el despliegue del alerón trasero.
• Sound Slider: Función de ecualización que permite elegir perfiles de sonido interno entre las opciones Powerful, Balanced y Minimal, en una escala de tonos clásicos a futuristas.
• Programas AMG DYNAMIC SELECT: Selector de seis modalidades integradas (Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Slippery, Eco e Individual) que modifican la suspensión, la entrega de torque, el nivel de tracción y los asistentes de conducción.

Fuente y fotos: Prensa Mercedes-Benz