Franco Colapinto finaliza 17° en Estados Unidos y desobedece una orden de equipo

El piloto argentino finalizó 17° tras largar 15° en una carrera marcada por las dificultades con el monoplaza y una polémica instrucción del equipo.

El Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 de 2025, disputado el domingo, culminó con una 17ª posición para el piloto argentino Franco Colapinto, quien había iniciado la carrera desde el puesto 15 con neumáticos medios. Su jornada incluyó una parada en boxes en la vuelta 32 para montar neumáticos blandos usados. El piloto registró su vuelta más rápida en 1 minuto 39.173 segundos.

Al finalizar la competencia, Colapinto describió la jornada y el fin de semana en general como "un día duro y un fin de semana duro en general para nosotros como equipo". El joven corredor admitió sus dificultades: "Por mi parte, no ha sido demasiado fluido y en general luché mucho con el auto". 

Pese a esto, el enfoque se mantiene en la mejora constante: "Aprendimos mucho sesión tras sesión y el objetivo es simplemente intentar ser más fuertes cada vez que estamos en la pista y tendremos otra oportunidad de hacerlo en la Ciudad de México el próximo fin de semana". El argentino aseguró que el equipo continuará "trabajando duro [...] e intentando encontrar esas mejoras".

No obstante, un incidente hacia el final de la carrera se convirtió en un punto de fricción. Colapinto explicó su perspectiva: "Al final, tenía neumáticos ligeramente más frescos que Pierre y vi a Gabriel [Bortoleto] atacando. Quería mantenerlo detrás de nosotros dos, así que es algo que discutiremos como equipo y aprenderemos de cara al futuro".

Desde la dirección del equipo BWT Alpine Formula One Team, Steve Nielsen, Director General, señaló que el equipo tiene "mucho que revisar en todos los aspectos de este fin de semana". Nielsen destacó que, a pesar de que "nuestro nivel de competitividad todavía está lejos de poder sumar puntos, fue alentador dar un pequeño paso adelante en relación con los eventos recientes, mirando el fin de semana en su conjunto".

Sobre la estrategia de carrera, Nielsen indicó que, "como muchos equipos, tuvimos que adaptar nuestra estrategia basándonos en las condiciones y lo que vimos en la pista con el neumático duro, que no parecía ser un neumático favorable para la carrera". El director explicó que Colapinto pudo "extender su tanda con el medio para tener un delta de neumáticos hacia el final de la carrera, donde alcanzó a Pierre".

Sin embargo, la polémica surgió con la instrucción de equipo. Nielsen confirmó que se dio "la instrucción a los pilotos de mantener la posición ya que estábamos gestionando el combustible con ambos autos y la variable añadida de la cantidad de vueltas restantes con los líderes muy cerca".

En ese contexto, el directivo fue tajante respecto a la disciplina interna: "Como equipo, cualquier instrucción dada por el muro de boxes es definitiva y hoy estamos decepcionados de que esto no haya sucedido, así que es algo que revisaremos y abordaremos internamente".

Fuente y fotos: Prensa BWT Alpine Formula One Team