Se subasta el Williams FW07 de 1979 que utilizó Alan Jones

Racecarsdirect.com, el especialista líder en ventas de automóviles de carreras en línea, se complace en ofrecer a la venta en subasta, un automóvil único de Fórmula Uno ganador de Grandes Premios. Está completamente restaurado y listo para la pista.

El automóvil es el Williams Nº 27 de Fórmula 1 de 1979, número de chasis FW07/01, en el que Alan Jones ganó el Gran Premio de Holanda de 1979.

El FW07 fue el primer intento de Williams Grand Prix Engineering en un auto de efecto suelo. Este ejemplar, el FW07 / 01, corrió ocho veces durante 1979, en manos de Alan Jones y Clay Regazzoni, con Jones reclamando la victoria en el GP de Holanda en Zandvoort.

FW07/01 pasó a competir en el Campeonato de F1 Británico Aurora AFX de 1980, con cuatro poles y tres victorias. Eliseo Salazar aseguró dos victorias, mientras que Emilio de Villota también tomó la bandera a cuadros.

Después de esta temporada en la serie Aurora y varias otras participaciones deportivas, el FW07/01 se exhibió como parte de la Colección Williams Grand Prix, una de las colecciones privadas más grandes de automóviles de Fórmula 1 en el mundo.

El FW07/01, junto con su auto hermano FW07/02, ocuparon un lugar de honor en una colección que abarca toda la historia del equipo Williams de Fórmula Uno.

En 2013/2014, el auto se sometió a una restauración completa y rectificada por John Cadd de JC Historics. Cadd comenzó su carrera en Williams en 1979, coincidentemente al mismo tiempo que FW07/01 hizo su debut. Inicialmente fue parte del equipo de prueba, antes de convertirse en parte del equipo de carrera.

Cadd continuó con este papel hasta que asumió la custodia de la Colección Williams Grand Prix, que continuó haciendo durante los próximos diez años.

El proyecto de restauración demoró más de 1.000 horas hombre y el FW07/01 fue cuidadosamente restaurado lo más cerca posible de la especificación original, en algunos casos con piezas originales de Williams. Cuando las piezas originales no estaban disponibles, los artículos de reemplazo se fabricaron según los más altos estándares de competición, utilizando dibujos o plantillas originales.

Tanto el motor como la caja de cambios fueron completamente reconstruidos por los especialistas Geoff Richardson Engineering y BPA Engineering Ltd, y el automóvil ahora usa la decoración cuando Jones y FW07/01 ganaron su primera carrera juntos en Zandvoort en 1979.

Ahora completamente restaurado y alimentado por el omnipresente motor Cosworth DFV (V8) patrocinado por Ford, el FW07/01 Nº 27  está de vuelta en la pista a la que pertenece, para que otros puedan admirar este auto verdaderamente histórico, como fue el caso hace más de tres décadas.

El 2 de junio de 2017, el FW07/01 fue invitado a Silverstone, para conmemorar los 40 años de Williams. Frente a más de 50,000 espectadores, el FW07/01 se alineó junto a otros autos icónicos de la historia de la Fórmula Uno del equipo.

Comenzando con el primer automóvil de Williams, el Patrick Neve March 761/7, seguido por el FW06 y el FW07 (este automóvil es uno de los dos 07 invitados a participar en el evento), que culminó con el FW40 pilotado por Massa/Stroll en 2017, algunos 18 autos en fila en paddock The Wing.

En una jornada en la que el FW07/01 salió a la pista junto a autos como el FW08B de seis ruedas, el FW14B de Nigel Mansell en 1992 y el FW40, FW07/01 tomó su lugar como parte del patrimonio único que solo un equipo como Williams puede ofrecer.

La subasta ya está abierta para ofertas http://auctions.racecarsdirect.com/#!/auctionDetails/34 y las ofertas finalizarán a las 5:00 p.m. BST del sábado 31 de marzo.

ESPECIFICACIÓN - Williams Grand Prix Engineering Ltd.

MODELO: FW07. Número de chasis FW07/01.

AÑO: 1979.

TIPO DE MOTOR: Ford Cosworth DFV V8; de cuatro tiempos; Configuración V (reconstruida por Geoff Richardson Engineering en 2013).

NÚMERO DE MOTOR: DFV 20.

CAPACIDAD DEL MOTOR: 2993cc

BHP / TORQUE: 462.5hp @ 8,000rpm / 275nm @ 10,000 rpm.

CHASIS: Panal para aviación de 0,45 pulgadas, con exterior de aluminio de calibre 22.

SUSPENSIÓN: Muelles helicoidales; rocker superior; lower wishbones; amortiguadores internos.

CAJA DE CAMBIOS: Hewland FGA-002 de cinco velocidades (reconstruida por BPA Engineering Ltd en 2013).

Bobina de encendido.

INYECCIÓN: Lucal [mecánica].

LUBRICACIÓN: Enfriador de aceite de sumidero seco, reconstruido en 2013 por Serck Motorsports.

CELDA DE COMBUSTIBLE: Celda de combustible Aero Tec Labs (ATL) única para FIA Standard FT-3.5-1999.

FRENOS: Discos hidráulicos delanteros y traseros.

DIRECCIÓN: Cremallera y piñón de magnesio; volante de diez pulgadas de Personal.

RUEDAS: Dymag magnesio forjado a presión.

CUERPO: Fibra de vidrio con secciones de nido de abeja de aluminio en la bahía del motor; caja de falda vertical con nido de abeja interno y pieles exteriores de sándwich de espuma de carbón.

Seguridad: Sistema de extintor Lifeline.

Distancia entre ejes: 2,692 mm.

Pista: Frente 1,738 mm; trasero - 1,600 mm.

Peso: Aproximadamente 575 kg.

Restauración: 2013-2014.

HISTORIA

Long Beach, 8 de abril de 1979

Visualización estática

Jarama, 29 de abril de 1979

Conductor: Alan Jones [Australia]

Clasificado: 13 ° - 1 m 16 s

Resultado: Abandono [caja de cambios]

Zolder, 13 de mayo de 1979

Conductor: Alan Jones [Australia]

Calificado: 4º - 1m 21s

Resultado: Abandono [Eléctrico]; Lideró el GP

Silverstone, 14 de julio de 1979

Conductor: Alan Jones [Australia]

Calificado: 1º - 1m 11s

Resultado: Abandono [Bomba de agua]; Pole; Lideró el GP

Austria, 12 de agosto de 1979

Conductor: Clay Regazzoni [Suiza]

Clasificado: 6 ° - 1 m 35 s

Resultado: 5º (+1) - 1h 28m 26s

Zandvoort, 26 de agosto de 1979

Conductor: Alan Jones [Australia]

Calificado: 2º - 1 m 15 s [FW07 / 04]

Resultado: 1º (+1) - 1h 41m 19s [FW07/01]

Monza, 9 de septiembre de 1979

Conductor: Clay Regazzoni [Suiza]

Clasificado: 6 ° - 1 m 35 s

Resultado: 3º (+3) - 1h 22m 50s

Montreal, 30 de septiembre de 1979

Conductor: Clay Regazzoni [Suiza]

Calificado: 3º - 1m 30s

Resultado: 3º (+0) - 1h 53m 20s

Watkins Glen, 7 de octubre de 1979

Conductor: Clay Regazzoni [Suiza]

Calificado: 5º - 1m 37s

Resultado: Abandono [Accidente]

Texto: Damián Fanelli

Fuente y fotos: Newspress.co.uk