Salida del Porsche 911 GT3 R Hybrid en Laguna Seca

La salida de carreras del Porsche 911 GT3 R Hybrid versión 2.0 marcó una tendencia. El innovador auto de carreras alcanzó los mismos cortos tiempos por vuelta que sus rivales principales, pero con mucho menos combustible.

La posibilidad de un lugar en el podio se vio impedida sólo por la rotura de dos bridas de la transmisión y una colisión. La siguiente prueba en condiciones de carrera para continuar el desarrollo de la tecnología de motor particularmente eficiente del 911 GT3 R Hybrid 2.0 se prevé para la carrera de la American Le Mans Series el 17 de septiembre en el circuito Laguna Seca Raceway, en California. El vehículo no es elegible para obtener puntos en el campeonato, ya que la tecnología híbrida aun no está incluida en el reglamento de la clase GT.

Dos pilotos de fábrica de Porsche, Romain Dumas (Francia) y Richard Lietz (Austria) ocupan la cabina del auto de carreras naranja y blanco de Weissach. Dumas ya piloteó el vehículo GT más innovador del mundo el año pasado en la “Petit Le Mans”, la carrera de la ALMS en el circuito Road Atlanta. Lietz piloteó el Hybrid-911 en las carreras de 24 horas en el circuito Nuerburgring en 2010 y 2011, y en varias otras carreras de larga distancia en el Nuerburgring.

“Realmente espero el momento de mostrar este auto tan especial a velocidad de carrera a los espectadores en California. Muchos entusiastas de Porsche residen en la costa oeste de los Estados Unidos, y algunos ya descubrieron las ventajas del sistema híbrido al volante de un Porsche Cayenne S Hybrid”, expresó Romain Dumas. “Me da mucha curiosidad, porque Laguna Seca es uno de los circuitos más fascinantes del mundo. Sólo lo conozco por juegos computarizados y vídeos a bordo. Su diseño con una serie de pasajes en subida y en bajada, de hecho, deberían ser perfectos para nuestro 911 GT3 R Hybrid”.

El Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0, que cuenta con dos motores eléctricos de 75 kilovatios en el eje delantero que complementan el grupo motor de cuatro litros y seis cilindros que genera 465 hp, representa expresamente la filosofía de “Porsche Intelligent Performance”: La energía eléctrica se genera durante el frenado y se almacena en un volante motor eléctrico en el 911 GT3 R Hybrid 2.0, que ha continuado desarrollándose desde 2010. Durante la aceleración, esta energía se transmite automáticamente a las ruedas delanteras, lo que apoya el motor de combustión. Esto reduce el consumo de combustible y aumenta la autonomía en el circuito. Por otra parte, el conductor puede utilizar manualmente la energía almacenada con una tecla de aceleración ubicada en el volante, para adelantarse. En comparación con su antecesor, el peso del 911 GT3 R Hybrid fue reducido de 1.350 kg a 1.300 kg.

Fuente: Prensa Porsche Argentina