Así fue la adaptación de la CRF450 al cross country

Al igual que la máquina CRF450R de motocross, la CRF450RX de cross country recibe un gran impulso de potencia y par superior para su motor, que también es más fuerte en todo el rango de revoluciones; también tiene Control de Encendido HRC de 3 niveles más actualizaciones de durabilidad. El chasis presenta un equilibrio de rigidez revisado y nuevas configuraciones de suspensión, además del manillar Renthal Fatbar.

Para el impulsor 17YM, Honda introdujo una máquina todo terreno nueva y lista para competir en su línea off-road; la CRF450RX. Y tomó como base sólida el motor y el paquete de chasis de la CRF450R 17YM, la primera moto de cross completamente nueva de 450cc de Honda en ocho años.

La CRF450R, la emblemática todo terreno de Honda, tiene un motor que produce una potencia duradera y utilizable, y un chasis que permite al motociclista utilizar esa potencia de la mejor manera posible. Todo lo cual la convierte en la plataforma perfecta para expandirse, dándole a la CRF450RX tanto el ADN puro de motocross para lidiar con cualquier etapa especial de enduro como la competencia que inspira confianza para manejar senderos llanos, colinas desafiantes y estrechas, y secciones difíciles con facilidad.

Y, al igual que la CRF450R 19YM se actualiza con mejoras dirigidas por HRC, la CRF450RX 19YM hace lo mismo y mejora su paquete de conducción, creando una formidable máquina todoterreno que es increíblemente rápida sobre el suelo y fácil de conducir.

Para el YM19, los parámetros de rendimiento de la CRF450RX se expanden nuevamente; se extrajo considerablemente más potencia y par del motor, a través del cabezal HRC, ajuste de admisión y escape, sin sacrificar la maniobrabilidad a bajas revoluciones.

El Control de Encendido HRC de 3 modos es una incorporación significativa, que ayuda a cualquier piloto, desde principiante hasta experto, a alcanzar la marca en todo momento. Un sensor de cambio permite el uso de mapas de encendido específicos para cada cambio, y el PGM-FI se optimizó para inyectarse dos veces por ciclo. Se aumentó  la capacidad de la bomba de aceite y se rediseñó el elevador de embrague y la placa de presión.

El bastidor de doble barra de aluminio se optimizó para la rigidez, al igual que el basculante. Una nueva pinza de freno delantero recorta gramos vitales. Los ajustes revisados de aceite y resorte de la amortiguación para la horquilla Showa USD de 49 mm mejoran la reacción, complementada por un proceso ‘Super Finish’ para la compuerta amortiguadora trasera, más una relación Pro-Link revisada.

Las nuevas barras Fat de Renthal ahora también se pueden ajustar a través de cuatro posiciones en el yugo superior; un caballete lateral revisado reemplaza el diseño anterior.

Motor

Si bien la arquitectura del motor Unicam de cuatro válvulas del 449cc de la CRF450RX YM19 permanece esencialmente sin cambios, una serie de modificaciones de detalle entregan el aumento de potencia y par.

Y si bien el pico de impulso es significativo: 1.8kW más de potencia a 9,500rpm y 2Nm más de torque a 7.500rpm, no se logró a expensas del bajo rendimiento de bajada: la potencia de las curvas de potencia y par del motor YM19 desde 3,000rpm están muy por encima del diseño anterior, y el exceso de revoluciones curva a curva también se mejoró.

El diámetro interior y de carrera siguen siendo 96 mm x 62,1 mm con una relación de compresión de 13,5: 1. La cámara de combustión se revisó, al igual que el perfil de la falda del pistón, el anillo del pistón y la biela; las fundas del motor derecho e izquierdo se optimizaron para la fuerza contra el peso.

Una nueva base de elemento del filtro de aire tiene más del doble del área de superficie, y fluye mucho más aire como resultado; los ajustes revisados ​​del PGM-F1 hacen uso de la actualización e inyectan combustible dos veces por ciclo. En sintonía con la salida mejorada del motor, una rejilla del radiador revisada mejora el flujo de aire para una máxima eficiencia del radiador. Un sensor de posición de marchas permite el uso de tres mapas de encendido específicos para 1º y 2º, 3º, 4º y 5º.

El tubo de escape también usa orificios  diferentes, de mayor diámetro donde se separa de la bajante; 35 mm a la derecha y 42 mm de diámetro a la izquierda (ambos eran de 31,8 mm antes). Y la longitud total del escape del lado izquierdo, desde el puerto hasta la punta, se aumentó en 187 mm, con el tubo del silenciador derecho 98 mm más largo.

No se trata solo de rendimiento. La confiabilidad es un elemento crucial del atractivo de la CRF450RX. Un nuevo chorro de aceite de pistón de 5 orificios reemplaza el diseño de 4 orificios y la bomba de barrido, que utilizaba un solo tambor de recolección de 16 mm de diámetro, ahora emplea tambores dobles de 12 mm, lo que da como resultado una mayor capacidad. El elevador de embrague y la placa de presión se rediseñaron para una mayor durabilidad y una carga más ligera en la palanca. La transmisión final es a través de las ruedas delanteras 13T y 50T.

Los controles y pantallas del piloto - botón de apagado del motor, advertencia EFI, botón de modo EMSB e indicador LED - están todos en un solo lugar en el manillar izquierdo:

El nuevo Control de Encendido HRC del YM19 le da a cualquier piloto la mejor opción para un arranque fuerte y tiene 3 modos para elegir:

Nivel 3 - 8.250 rpm, condiciones de barro / novato

Nivel 2 - 8.500 rpm, condiciones secas / básico

Nivel 1 - 9,500rpm, condiciones secas / experto

El EMSB de Honda (Botón de Selección de Modo del Motor) pone la adaptabilidad instantánea del carácter del motor bajo el control del conductor. Con la máquina detenida, y el motor en ralentí, simplemente manteniendo presionado el botón durante un segundo, se selecciona el siguiente mapa en secuencia. 

El LED integrado en el botón señala el mapa en uso con una presión rápida y una cantidad de flashes posteriores (como el Control de Encendido HRC, 1 flash para Modo 1, etc.). Si se selecciona un nuevo mapa, la elección también se confirma al usuario.

El Modo 1 usa la combinación estándar de los mapas de encendido y abastecimiento de combustible para presentar una entrega equilibrada de potencia y par. El Modo 2 es más suave por naturaleza, lo que brinda una sensación de aceleración fácil de manejar. El Modo 3 golpea con fuerza, con una potencia agresiva y receptiva. Los Modos 2 y 3 se pueden adaptar aún más a través de la herramienta de configuración de HRC existente para la asignación de hardware y software.

Chasis

El objetivo para la séptima generación del marco de viga de aluminio CRF, debutó en el YM17 siendo claro y definido: rendimiento mejorado de acoplamiento y estabilidad / tracción en la parte delantera, más tracción en la rueda trasera, al tiempo que proporciona niveles elevados de retroalimentación y previsibilidad del conductor.

Y si el enfoque del YM19 gira en torno a una mayor potencia (y su control) del motor, el chasis de la CRF450RX también mejoró en el paso, con un equilibrio aún mejor, la capacidad de giro y la dirección a través de una curva. Se recortaron 0,9 kg del peso húmedo (el peso seco es ahora de 109,5 kg, el peso húmedo es de 115,6 kg), mientras que la parte delantera y posterior de la suspensión se revisaron.

El diseño de bastidor de doble viga cónico fue optimizado para la rigidez alrededor de las placas de pivote del basculante. El basculante también fue rediseñado sutilmente y presenta un menor equilibrio de rigidez para mejorar la tracción y la sensación, mientras que los colgantes de la culata derecha e izquierda también se optimizaron . Un detalle útil, que también ahorra un 20% de peso, son los reposapiés, que ahora usan una estructura interna de 4-web (en lugar de 6) para limpiar el lodo más rápido.

La horquilla con muelle helicoidal Showa USD totalmente ajustable de 49 mm es una versión de la horquilla Showa 'factory' suministrada a los equipos del campeonato japonés de MX.

Para la tasa de resorte del YM19, la configuración de compresión / amortiguación y el peso del aceite fueron revisados. El amortiguador trasero Showa totalmente ajustable recibió un tratamiento 'Super Finish', que mejora su acción de rebote. Una relación de Pro-Link revisada se suaviza ligeramente a medida que alcanza la compresión total.

También nuevo en la CRF450RX para el YM19 es el manillar de aluminio Renthal Fat Bar (839), reduce el peso del sistema de dirección y flexiona para una comodidad óptima; el yugo superior presenta dos ubicaciones de porta-manillar para mover el manillar hacia atrás y hacia adelante en 26 mm. Cuando el soporte se gira 180 grados, el manillar se puede mover 10 mm adicionales desde la posición de base, lo que da como resultado cuatro posiciones de conducción únicas. Un Bar Pad también está incluido.

Una nueva pinza de freno delantero de dos pistones utiliza pistones de 30 y 27 mm de diámetro (el diseño anterior usaba pistones de 2 x 27 mm). Esto permite una estructura más ligera y, junto con una manguera de freno de baja velocidad de expansión, mejora la sensación de frenado y la potencia de permanencia. Funciona en un disco de patrón de onda de 260 mm, combinado con un disco de patrón de onda trasero de 240 mm y un calibrador de pistón único.

Las llantas de aluminio DID livianas, con diseño de patrón de radios directamente unidos ahora están acabadas en negro; el frente es de 21 x 1.6 pulgadas, la trasera de 18 x 2.15 pulgadas. Ofrecidos como equipamiento estándar están los neumáticos a medida Enduro Geomax AT81 de Dunlop: 90 / 90-21 delanteros y 120/90-18 traseros.

La CRF450RX utiliza un tanque de combustible de plástico ligero de 8.5L; el rango es aproximadamente de 64 kilómetros. Las líneas externas lisas de los plásticos ayudan al conductor a moverse con facilidad, y la estrecha área frontal y el guardabarros delantero dirigen un eficiente embudo de aire al radiador: para el YM19, las parrillas del radiador se rediseñaron  para que fluya más aire.

La carrocería utiliza gráficos de película duradera que cubren una amplia área con un estilo resistente a los rayones.

Texto: Damián Fanelli

Fuente y fotos: Newspress.co.uk