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lunes, 24 de julio de 2017

Un Subaru modificado completó una vuelta por debajo de 7 minutos en Nürburgring

El Subaru WRX STI Tipo RA NBR Special estableció un nuevo récord de vueltas para un sedán de cuatro puertas en el famoso circuito de Nürburgring Nordschleife de 20,6 kilómetros, logrando un tiempo de 6: 57,5. El tiempo fue alcanzado usando el equipo de sincronización de Nürburgring y fue verificado oficialmente por los oficiales de la pista.


El WRX STI Type RA NBR Special fue diseñado para mostrar las capacidades de la berlina Subaru y la tracción total. Este auto ha establecido registros de vuelta en la isla de Man TT, el Festival de la Velocidad de Goodwood (donde también fue el 3er más rápido en general) y ahora conquistó 20,6 kilómetros alrededor de Nürburgring Nordschleife . El auto para batir el tiempo construido por Prodrive está equipado con un motor Boxer de 2.0 litros y Subaru Symmetrical All-Wheel Drive.

El WRX STI Type RA NBR Special es un auto de carreras construido por Prodrive utilizando un WRX STI 2017 estándar con una jaula de rodillos completa soldada en el cuerpo WRX STI estándar para mayor resistencia y rigidez.

Tiene un motor Subaru modificado de 2.0 litros con especificación WRC con una toma de 75 mm, y el turbo se ejecuta a 250 psi de potencia. Esto produce más de 600 caballos de fuerza a 8.500 rpm. Prodrive calculó la velocidad máxima en el Anillo a unos 288.073 km/h a 8,500 rpm en el tope de marcha.

El auto  tiene neumáticos slick de alrededor de 9 pulgadas de ancho. Utiliza una caja de cambios WRC con embrague automático, modificada con sistema hidráulico para el cambio de paletas. Los tiempos de cambio son algunos de los más rápidos entre 20 y 25 milisegundos.

Un paquete aerodinámico rediseñado, diferente al del TT del año pasado, proporciona un manejo mejorado y una velocidad máxima en el NBR Special. A toda velocidad, todo el paquete produce alrededor de 295 kilogramos de downforce. El diseño incluye un sistema de reducción de arrastre de alerón trasero similar a la tecnología encontrada en los autos de Fórmula 1. Con su combinación de operación eléctrica e hidráulica, el ala puede desplegar para downforce completo / arrastre bajo frenado o en curvas rápidas y luego abierto para menos downforce / arrastre en rectas largas. El conductor tiene el control total del DRS a través de un control montado en el volante que toma menos de 20 milisegundos para cambiar completamente la posición.

Texto: Damián Fanelli
Fuente y fotos: Newspress.co.uk

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