F1: Pirelli anuncia los compuestos habilitados para el GP de Canadá

A sólo dos semanas del debut del nuevo neumático P Zero Púrpura ultrasoft en Mónaco, aparece nuevamente como parte de la misma nominación para Canadá: blando, superblando y ultrablando. Canadá, sin embargo presentará una serie de desafíos diferentes, con velocidades notablemente más altas y mayores cargas que generan más temperatura y aumento de energía a través de los neumáticos.

El CIRCUITO DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL NEUMÁTICO

Al igual que Mónaco, Canadá es un circuito de baja adherencia con un alto grado de evolución de la pista del fin de semana.

Los coches alcanzan velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora, lo que significa que tienden a tener baja carga aerodinámica.

La pista también es famosa por los cordones altos, que proporcionan a la estructura del neumático un gran reto.

Las condiciones climáticas son variables: un factor que ha dado lugar a un número de vehículos de seguridad en el pasado.

Las características distintivas de Canadá son la aceleración y el frenado: longitudinal en lugar de fuerzas laterales.

Montreal es una instalación semi-permanente, por lo que el seguimiento de las superficies (y agarre) puede variar durante la vuelta.

LOS TRES COMPUESTOS ELEGIDOS:

· Amarillo blando: el compuesto más duro de la selección, destinado a jugar un papel importante en la carrera.

· Rojo superblando: dos equipos han decidido no elegir este compuesto en absoluto.

· Púrpura ultrasoft: muy popular en su debut en Mónaco y elegido extensamente en Canadá.

CÓMO FUE HACE UN AÑO:

Ganador: Hamilton (una parada: inició con el supersoft, cambió al blando en la vuelta 32 de 70).

La mejor alternativa estratégica: Raikkonen, quedó cuarto con dos paradas. Comenzó y terminó la carrera con los neumáticos superblandos.

Los tres mejores finalistas utilizaron una estrategia de una sola parada.

PAUL HEMBERY, DIRECTOR DE MOTORSPORT DE PIRELLI:

"En Canadá existe la posibilidad de que haya condiciones meteorológicas mixtas, como también vimos en Mónaco, esto podría hacer una carrera muy compleja como ha sido en el pasado. Los compuestos que hemos propuestos significan que existe un amplio margen para la estrategia, en un circuito en el que sin duda es posible adelantarse. El ultrasoft hizo su marca cuando apareció por primera vez en Mónaco, pero Canadá es un circuito muy diferente con más demandas en los neumáticos. Esto podría dar lugar a una serie de tácticas diferentes, como se evidencia a partir de las elecciones de neumáticos realizados por cada equipo antes de la carrera ".

NEUMÁTICOS UTILIZADOS HASTA EL MOMENTO: