Porsche 911 Carrera: tradición e innovación se conjugan

A los 48, el Porsche 911 Carrera está más joven que nunca. La generación completamente rediseñada de este emblemático auto deportivo se presenta al público con su silueta plana y estilizada, contornos atractivos y detalles de diseño preciso.

En Argentina, el 911 es el líder indiscutido de los modelos deportivos de su segmento alcanzando en los ultimos años una participación superior al 50% de su pequeño pero exclusivo nicho. En el presente año ya se han patentado 14 unidades de este modelo y seguramente el año 2011 será otro año de liderazgo de mercado para la versión actual del 911

Fiel a la tradición del 911, el lenguaje del diseño de Porsche abunda en potencia y elegancia desde su misma esencia. La distancia entre ejes, 100 milímetros (~ 3,9 pulgadas) mayor, y la altura reducida, en combinación con las ruedas de hasta 20 pulgadas, subrayan el aspecto atlético. Al mismo tiempo, se conservaron las dimensiones compactas del exterior, características de un auto deportivo. Visto desde adelante, inmediatamente se advierten los alerones anchos que son marca distintiva del 911. Estos alerones destacan la distancia entre ruedas delanteras más ancha, lo cual hace que el nuevo 911 Carrera se asiente con aun más solidez en la carretera. Los espejos exteriores remodelados se ubican en el borde superior de la puerta en lugar de estar en el triángulo del espejo, como antes. Esto no sólo es ventajoso desde el punto de vista aerodinámico, sino que también resalta la nueva línea del diseño y el aspecto visual del ancho del vehículo.

La flamante carrocería liviana es una construcción inteligente de aluminio y acero, que implica una significativa reducción, de hasta 45 kilogramos, del peso del vehículo. Esto se combina con una rigidez considerablemente mayor. La optimización aerodinámica –que incluye un alerón trasero más ancho y de extensión variable– permitió reducir aun más la sustentación del nuevo 911 Carrera mientras se conservó un muy buen valor Cd.

Para complementar el renovado diseño exterior, los diseñadores de Porsche crearon un interior derivado del exitosísimo Porsche Carrera GT. El conductor ahora queda aun más integrado con la cabina gracias a una consola central elevada y una palanca o selector de cambios de montaje elevado, bien cerca del volante, al típico estilo del automovilismo deportivo. El interior, al igual que el exterior, queda definido por elementos clásicos de Porsche: el tablero de instrumentos agrupa cinco instrumentos redondos –uno de ellos una pantalla multifunción de alta resolución, además del tacómetro central y el interruptor de encendido a la izquierda del volante.

Marcando la tendencia en su clase, como lo ha hecho durante varias generaciones, los nuevos 911 Carrera y Carrera S elevan aun más el estándar de rendimiento y eficiencia. Todas las versiones consumen mucho menos de diez litros de combustible cada 100 kilómetros (28 mpg en el sistema imperial). El consumo de combustible y las emisiones se redujeron hasta el 16% en comparación con su antecesor. Esto se logra gracias a sistemas y funciones como el sistema automático de arranque/parada, el control térmico, el sistema eléctrico de recuperación, el primer sistema del mundo de transmisión manual de siete velocidades, y –además del Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK)– la función sailing (crucero), entre muchas otras. La nueva dirección hidráulica electromecánica ofrece no sólo la precisión y la respuesta características de Porsche, sino que también contribuye a aumentar la eficiencia y a reducir el consumo de combustible.

Por ejemplo, el 911 Carrera con el nuevo motor Boxer de 350 hp (~ 257 kW) de 3,4 litros y PDK opcional consume sólo 8,2 litros cada 100 kilómetros (~ 34 mpg sist. imperial) conforme al Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), es decir, 1,6 l/100 km (~ 6 mpg sist. imperial) menos que su antecesor. Por otra parte, con 194 g/km de dióxido de carbono, es el primer auto deportivo Porsche con emisiones inferiores a la marca de 200 g/km. El Carrera S, con su motor Boxer de 3,8 litros y, ahora, 400 hp (~ 294 kW), también ofrece un consumo de combustible reducido: cuando se combina con el sistema PDK opcional, el consumo se reduce el 14% o 1,5 l/100 km (~ 5 mpg sist. imperial) a 8,7 l/100 km (~ 32 mpg sist. imperial) a pesar de tener 15 hp (~ 11 kW) más de potencia. Esto equivale a emisiones de dióxido de carbono de 205 g/km.

Al mismo tiempo, se han hecho mejoras en el rendimiento de ambos modelos. El Carrera S con PDK logra acelerar de 0 a 100 km/h (~ 62 mph) en 4,3 segundos. Activando el botón Sport Plus del paquete opcional Sport Chrono, se reduce esa cifra a 4,1 segundos. El Carrera con PDK sólo requiere de 4,6 segundos (4,4 segundos con Sport Plus) para acelerar desde la posición de parada a 100 km/h (~ 62 mph).

El nuevo 911 no sólo ofrece una mejor dinámica longitudinal, sino también un excelente rendimiento con un nivel inédito en términos de dinámica transversal. Además de la mayor distancia entre ejes, el aumento de la agilidad, la precisión y la estabilidad de manejo se basa, entre otros factores, en la mayor distancia entre las ruedas delanteras, el nuevo eje trasero y la nueva dirección hidráulica electromecánica. Según el modelo, hay otros sistemas de control activo disponibles como estándar u opcionales, además de una optimización de la dinámica de conducción. Este es, especialmente, el caso del sistema activo de estabilización antivuelco Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), disponible por primera vez en el 911 Carrera S. Por ejemplo, el sistema reduce la inclinación lateral al tomar las curvas, manteniendo siempre los neumáticos en una posición óptima en relación con la superficie de la carretera, y permite transmitir mayores fuerzas laterales. La velocidad máxima en curvas aumenta y se logran aun mejores tiempos por vuelta en los circuitos automovilísticos.

Los atributos, aparentemente contradictorios, que siempre han caracterizado al Porsche 911, como el rendimiento, la eficiencia, la agilidad deportiva y la practicidad cotidiana, se potencian aun más en esta nueva generación. Esto hace que el 911 Carrera sea más 911 que nunca.

El nuevo Porsche 911 Carrera celebrará su debut mundial en la Exposición Automotriz Internacional de Fráncfort 2011. Los nuevos modelos 911 llegarán a América Latina a comienzos de 2012. Para conocer los precios específicos según el país, comuníquese con el representante de Porsche de su área.

Fuente: Prensa Porsche Argentina
Porsche 911 Carrera: tradición e innovación se conjugan Porsche 911 Carrera: tradición e innovación se conjugan Reviewed by Damián Fanelli on 11:41 a.m. Rating: 5

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