911 GT3 RS, el Porsche de calle más deportivo

Con aun más potencia de motor, menos peso y relaciones de transmisión más cortas además de elementos de carrocería y suspensión mejorados a un estándar incluso más elevado, el nuevo 911 GT3 RS establece las bases para lograr la aprobación de la versión para carreras del 911 GT3.

La principal atracción del nuevo GT3 RS, el grupo motor, se basa en el motor que ya se encuentra en el 911 GT3. Al igual que en este último, el grupo motor del RS ahora tiene una cilindrada de 3,8 litros en vez de 3,6 litros, con lo que tiene una potencia aun mayor y una aceleración más rápida y dinámica.

El motor de este nuevo 911 GT3 RS llega a 15 bhp más que su contraparte del 911 GT3, es decir, el grupo motor aspirado naturalmente y de rápida aceleración alcanza una potencia máxima de 450 hp. Esto significa una potencia específica de más de 118 bhp por litro en el motor de seis cilindros, que es sumamente elevada para la tecnología de aspiración natural incluso al nivel más estricto de comparación en todo el mundo. A diferencia de muchos otros motores de alto rendimiento, el grupo motor del nuevo GT3 RS continúa siendo totalmente adecuado para el uso diario.

El nuevo 911 GT3 RS viene exclusivamente con una caja de cambios manual de seis velocidades optimizada para cambios cortos, un peso bajo y alta eficiencia. Para mejorar el nivel de rendimiento de toda la gama de motores y la velocidad en carretera, los cambios cuentan con una relación de transmisión más corta que en el 911 GT3, lo cual, deliberadamente, da como resultado una velocidad máxima más alta.

Para mejorar aun más el comportamiento deportivo, el nuevo 911 GT3 RS cuenta, por primera vez, con una suspensión PASM fabricada para un fin específico y configurada especialmente, con banda de rodamiento más ancha no sólo en la parte trasera sino también en el eje delantero. En consecuencia, la carrocería del nuevo 911 GT3 RS es más ancha no sólo en la parte trasera sino también en la parte delantera debido al uso de cubiertas de ancho de vía adicionales.

El eje delantero cuenta con ruedas de 9 pulgadas de ancho que utilizan neumáticos deportivos 245/35 ZR 19 y el eje trasero lleva ruedas de 12 pulgadas de ancho que utilizan neumáticos deportivos 325/30 ZR 19.

Los montajes dinámicos del motor, que son una característica estándar, también sirven para mejorar la dinámica de conducción del automóvil y llevarla a un nivel aun más alto. De acuerdo con las condiciones de conducción, el montaje cambia según la resistencia y el efecto amortiguador, y mejora la conexión entre el motor y la carrocería cuando se conduce en condiciones muy dinámicas.

Como otro punto más, la aerodinámica del auto desarrolla una carga aerodinámica aun mayor que la del GT3, lo que también es un beneficio para las cualidades del auto en la pista de carreras. Las cualidades de carrera también son otro motivo por el cual Porsche presentará otra nueva opción en 2010: una batería de iones de litio que viene con el vehículo y que, al reemplazar a la batería convencional de plomo, reduce el peso en más de 10 kg o 22 lbs.

El nuevo 911 GT3 RS también demuestra una conexión cercana con el automovilismo gracias al aspecto dinámico del automóvil, especialmente notable por la baja altura de la carrocería, el nuevo alerón trasero de fibra de carbono extra grande con soportes de diseños específicos hechos de aluminio, los tubos de escape dobles característicos en el escape deportivo de titanio ultraliviano, así como también por las partes delanteras y traseras especiales exclusivas de este modelo.

Las ventas del nuevo 911 GT3 RS de Porsche comenzarán en Latinoamérica en enero de 2010. La fecha de lanzamiento al mercado y el precio minorista pueden variar de acuerdo con la región o el país.

Datos técnicos Porsche 911 GT3 RS*

Carrocería: Coupé biplaza; carrocería autoportante de construcción ligera de acero galvanizado con puertas y tapa del maletero de aluminio, luneta trasera de plástico; airbag del conductor y del acompañante de dos etapas; airbag laterales y de cabeza para el conductor y el acompañante.
Aerodinámica: Coeficiente aerodinámico cW = 0,33
Superficie frontal A = 2,07 m2
cW x A = 0,68
Motor: Motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua; bloque motor y culatas de aluminio; cuatro árboles de levas dispuestos en la parte superior, cuatro válvulas por cilindro, distribución variable en continuidad (admisión y escape) y conmutación de válvulas de (VarioCam Plus); reglaje hidráulico de válvulas; colector de admisión variable de cuatro fases; catalizador de tres vías en cada fila de cilindros con dos sondas lambda cada uno; lubricación por cárter seco, aceite de motor 11,0 litros; encendido electrónico con distribución estática del encendido (seis bobinas de encendido).
Diámetro: 102,7 mm
Carrera: 76,4 mm
Cilindrada: 3.797 cm3
Compresión: 12,2:1
Potencia máxima: 331 kW (450 CV) a 7.900 r.p.m.
Par máximo: 430 Nm a 6.750 r.p.m.
Potencia específica: 87,1 kW/litro (118,4 CV/litro)
Régimen máximo: 8.500 r.p.m.
Tipo de combustible: Super Plus
Sistema eléctrico: 12 V; alternador 2.100 W; batería 60 Ah, 280 A.
* Los datos pueden variar en algunos países

Ficha Técnica

• Porsche 911 GT3 RS 53

Transmisión: Motor y cambio atornillados formando una unidad; caja manual de seis velocidades.
Relaciones
1a velocidad 3,82
2a velocidad 2,26
3a velocidad 1,64
4a velocidad 1,29
5a velocidad 1,06
6a velocidad 0,88
Marcha atrás 2,86
Relación final: 3,89
Diámetro del embrague: 240 mm
Tren de rodaje: Eje delantero: Brazos de suspensión (McPherson, optimizados por Porsche) con ruedas independientes guiados por brazos longitudinales y brazos de suspensión; muelles helicoidales de cono truncado con amortiguadores interiores; soportes de apoyo Unibal.
Eje trasero: Sistema multibrazo con ruedas independientes guiados por cinco brazos; muelles bicónicos progresivos con amortiguador interior en disposición coaxial.
Tren de rodaje deportivo PASM con altura rebajada en 30 milímetros y amortiguadores con regulación electrónica con dos campos característicos de selección manual; diferencial trasero
autoblocante en el eje trasero.
Frenos: Sistema de frenos de dos circuitos con distribución por ejes.
Eje delantero: Pinzas de freno monobloque de aluminio con seis émbolos, discos perforados y autoventilados con un diámetro de 380 mm y un grosor de 34 mm.
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Ficha Técnica

• Porsche 911 GT3 RS

Eje trasero: Pinzas de freno monobloque de aluminio con cuatro émbolos, discos perforados y autoventilados con un diámetro de 350 mm y un grosor de 28 mm. Porsche Stability Management (PSM) parcialmente desconectable; servofreno de vacío.
Llantas y neumáticos: delante 9 J x 19 con 245/35 ZR 19
atrás 12 J x 19 con 325/30 ZR 19
Pesos: Peso en vacío (DIN) 1.370 kg
Peso máximo autorizado 1.680 kg
Cotas: Longitud 4.460 mm
Anchura 1.852 mm
Altura 1.280 mm
Distancia entre ejes 2.355 mm
Anchos de vía delante 1.509 mm
atrás 1.554 mm
Capacidad del maletero delante 105 litros atrás 205 litros
Capacidad del depósito 67 litros opcional 90 litros

Ficha Técnica

• Porsche 911 GT3 RS 55

Prestaciones: Velocidad máxima 310 km/h
Aceleración
0 – 100 km/h 4,0 s
0 – 200 km/h 12,2 s
Consumo (nuevo ciclo europeo) según EU5: urbano 19,4 litros/100 km interurbano 9,6 litros/100 km total 13,2 litros/100 km
Emisiones de CO2 según EU5: 314 g/km

Fuente: Prensa Porsche Argentina
911 GT3 RS, el Porsche de calle más deportivo 911 GT3 RS, el Porsche de calle más deportivo Reviewed by Damián Fanelli on 7:56 p.m. Rating: 5

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